當前，世界經(jīng)濟加速向以網(wǎng)絡信息技術產(chǎn)業(yè)為重要內(nèi)容的經(jīng)濟活動轉(zhuǎn)變，在汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)尤為突出，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車向著網(wǎng)聯(lián)化、智能化方向演進，信息服務、自動駕駛等新應用不斷涌現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)綜合服務體系正在加快形成。

　　車聯(lián)網(wǎng)是從物聯(lián)網(wǎng)引申出來的概念，主要指借助新一代信息和通信技術，實現(xiàn)車內(nèi)、車與車、車與路、車與人、車與服務平臺的全方位網(wǎng)絡連接，提升汽車智能化水平和自動駕駛能力，構建汽車和交通服務新業(yè)態(tài)，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節(jié)能、高效的綜合服務。網(wǎng)絡連接、汽車智能化、服務新業(yè)態(tài)是車聯(lián)網(wǎng)的三個核心。

　　近年來，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)步增長，2023年產(chǎn)業(yè)規(guī)模為2887.2億元，同比增長22.4%。從產(chǎn)業(yè)細分結(jié)構看，車聯(lián)網(wǎng)主要涉及車載設備、路側(cè)設備、感知設備、通信系統(tǒng)等，其中，車載設備占車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)份額達14.5%，路側(cè)設備占比達到15.3%，通信設備及系統(tǒng)為10.8%。

　　圖表：2020-2024年中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模及預測

　　數(shù)據(jù)來源：賽迪，中投產(chǎn)業(yè)研究院整理

　　圖表：2023年我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)細分結(jié)構

　　數(shù)據(jù)來源：賽迪，中投產(chǎn)業(yè)研究院整理

　　與此同時，政策的支持及標準的規(guī)范也進一步推動著我國車聯(lián)網(wǎng)健康快速發(fā)展。2024年8月23日，工業(yè)和信息化部組織制定的GB44495-2024《汽車整車信息安全技術要求》、GB44496-2024《汽車軟件升級通用技術要求》和GB44497-2024《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》三項強制性國家標準發(fā)布，將于2026年1月1日起實施。這些標準對提升汽車信息安全防護水平、強化產(chǎn)業(yè)鏈風險防范和應對網(wǎng)絡攻擊能力具有重要意義。

　　中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2029年中國未來產(chǎn)業(yè)之車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)趨勢預測及投資機會研究報告》共九章。首先介紹了車聯(lián)網(wǎng)的概念、意義及標準體系等，然后對中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)面臨的外部環(huán)境及行業(yè)現(xiàn)狀進行具體解析。隨后，報告對我國車聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展以及上市公司運營狀況做了細致的透析，最后重點分析了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的投資潛力，還對其未來發(fā)展的前景趨勢做出了科學的預測。

報告目錄

第一章　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關概述

1.1　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)介紹

1.1.1　產(chǎn)生背景

1.1.2　概念界定

1.1.3　要素分析

1.1.4　服務類型

1.1.5　應用分析

1.2　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略意義

1.2.1　帶動戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)

1.2.2　促進汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級

1.2.3　解決汽車社會問題

1.2.4　提高企業(yè)信息化水平

1.2.5　可降低運輸企業(yè)成本

1.2.6　提高運輸服務質(zhì)量

1.2.7　有助于行車安全

1.2.8　有利于市民出行

1.3　車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的條件

1.3.1　具備一定的技術基礎

1.3.2　符合國家的產(chǎn)業(yè)政策

1.3.3　提高人們的生活質(zhì)量

1.4　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈概述

1.4.1　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條

1.4.2　產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)

1.4.3　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構分析

1.4.4　產(chǎn)業(yè)鏈架構分析

1.4.5　產(chǎn)業(yè)鏈市場劃分

1.4.6　產(chǎn)業(yè)鏈主要參與者

第二章　2022-2024年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

2.1　政策環(huán)境

2.1.1　國家層面相關政策

2.1.2　各地智能網(wǎng)聯(lián)專項政策

2.1.3　各地開放道路相關政策

2.2　經(jīng)濟環(huán)境

2.2.1　全球經(jīng)濟形勢

2.2.2　宏觀經(jīng)濟概況

2.2.3　工業(yè)經(jīng)濟運行

2.2.4　固定資產(chǎn)投資

2.2.5　居民收入水平

2.2.6　宏觀經(jīng)濟展望

2.3　社會環(huán)境

2.3.1　人口結(jié)構狀況

2.3.2　交通擁堵現(xiàn)狀

2.3.3　基礎設施建設

2.3.4　機動車保有量

2.4　產(chǎn)業(yè)環(huán)境

2.4.1　汽車行業(yè)發(fā)展階段

2.4.2　汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)量

2.4.3　汽車工業(yè)出口情況

2.4.4　汽車零部件發(fā)展機遇

2.4.5　汽車行業(yè)發(fā)展方向

2.4.6　汽車行業(yè)發(fā)展建議

第三章　2022-2024年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展全面解析

3.1　全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀綜述

3.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

3.1.2　產(chǎn)業(yè)驅(qū)動因素

3.1.3　產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模

3.1.4　技術開發(fā)情況

3.1.5　產(chǎn)業(yè)布局狀況

3.1.6　發(fā)展經(jīng)驗借鑒

3.2　2022-2024年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀綜述

3.2.1　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

3.2.2　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段

3.2.3　車聯(lián)網(wǎng)需求分析

3.2.4　車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模

3.2.5　行業(yè)競爭格局

3.2.6　車聯(lián)網(wǎng)用戶狀況

3.3　中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實踐成效

3.3.1　產(chǎn)業(yè)化進程全面加速

3.3.2　標準體系初步建立

3.3.3　基礎設施建設提速

3.3.4　賦能效應持續(xù)增強

3.3.5　安全保障體系初步建設

3.4　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)波特五力競爭分析

3.4.1　新進入者威脅

3.4.2　替代品威脅

3.4.3　現(xiàn)有競爭者的競爭能力

3.4.4　供方議價能力

3.4.5　買方議價能力

3.5　中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管分析

3.5.1　安全監(jiān)管需求分析

3.5.2　安全監(jiān)管現(xiàn)狀分析

3.5.3　安全監(jiān)管面臨挑戰(zhàn)

3.5.4　安全監(jiān)管策略分析

3.5.5　安全監(jiān)管工作建議

3.6　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)重點城市發(fā)展狀況

3.6.1　北京市

3.6.2　上海市

3.6.3　廣州市

3.6.4　深圳市

3.6.5　武漢市

3.6.6　重慶市

3.7　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的問題分析

3.7.1　行業(yè)標準尚未統(tǒng)一

3.7.2　信息安全存在漏洞

3.7.3　基礎設施建設滯后

3.7.4　法律倫理體系滯后

3.7.5　用戶需求不及預期

3.7.6　車企態(tài)度較為保守

3.7.7　數(shù)據(jù)傳輸和處理能力

3.7.8　其他問題分析

3.8　中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)同措施

3.8.1　建立頂層協(xié)同機制

3.8.2　聯(lián)合開展技術創(chuàng)新與測試驗證

3.8.3　打造新基建和新模式

3.9　中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

3.9.1　跨行業(yè)深度融合創(chuàng)新

3.9.2　跨區(qū)域基礎設施協(xié)同建設

3.9.3　深度挖掘應用場景的多維度價值空間

3.9.4　構筑全方面安全保障體系

第四章　2022-2024年蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）發(fā)展情況分析

4.1　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）發(fā)展概述

4.1.1　C-V2X相關內(nèi)涵

4.1.2　C-V2X標準化進程

4.1.3　C-V2X產(chǎn)業(yè)化進程

4.1.4　C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈條

4.1.5　C-V2X關鍵技術

4.2　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）融合應用發(fā)展態(tài)勢

4.2.1　產(chǎn)業(yè)生態(tài)新體系

4.2.2　應用成熟度象限

4.2.3　應用發(fā)展重點

4.2.4　未來演進方向

4.3　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）典型應用及價值鏈剖析

4.3.1　智慧路口協(xié)作通行

4.3.2　自動代客泊車（AVP）

4.3.3　高速公路車輛編隊行駛

4.3.4　智慧礦山網(wǎng)聯(lián)自動駕駛

4.4　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）融合發(fā)展政策環(huán)境及前景

4.4.1　歐美國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局

4.4.2　國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境

4.4.3　C-V2X融合創(chuàng)新發(fā)展前景

第五章　中國車聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展分析

5.1　車聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展綜合分析

5.1.1　車聯(lián)網(wǎng)技術體系分析

5.1.2　車聯(lián)網(wǎng)關鍵技術整體架構

5.1.3　車聯(lián)網(wǎng)平臺關鍵技術

5.1.4　車聯(lián)網(wǎng)通信網(wǎng)絡關鍵技術

5.1.5　車聯(lián)網(wǎng)安全關鍵技術

5.1.6　技術發(fā)展方向分析

5.2　車聯(lián)網(wǎng)技術標準進展綜述

5.2.1　標準演進逐步走向成熟

5.2.2　標準組織及技術標準進展

5.2.3　我國車聯(lián)網(wǎng)技術標準規(guī)劃

5.3　應用車聯(lián)網(wǎng)技術解決城市交通擁堵問題的研究

5.3.1　車聯(lián)網(wǎng)技術解決城市擁堵現(xiàn)狀

5.3.2　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)關鍵技術分析

5.3.3　車聯(lián)網(wǎng)解決城市擁堵典型應用

5.3.4　車聯(lián)網(wǎng)解決城市擁堵主要措施

5.4　5G技術在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應用狀況

5.4.1　技術應用優(yōu)勢

5.4.2　具體應用層面

5.4.3　技術應用進程

5.4.4　企業(yè)應用布局

5.4.5　應用政策前景

5.4.6　應用領域前景

第六章　2022-2024年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展分析

6.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關概述

6.1.1　概念界定

6.1.2　基本特點

6.1.3　原理及分類

6.1.4　功能等級結(jié)構

6.2　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展綜述

6.2.1　市場發(fā)展歷程

6.2.2　產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略體系

6.2.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效

6.2.4　產(chǎn)業(yè)規(guī)模狀況

6.2.5　市場滲透率分析

6.2.6　典型示范區(qū)建設

6.2.7　測試示范區(qū)建設

6.2.8　未來發(fā)展方向

6.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展挑戰(zhàn)

6.3.1　法規(guī)標準有待健全

6.3.2　關鍵技術制約嚴重

6.3.3　產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整

6.3.4　基礎設施建設制約

6.3.5　商業(yè)模式不清晰

6.3.6　社會接受度問題

6.4　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展對策建議

6.4.1　持續(xù)加強頂層設計

6.4.2　加強技術研發(fā)攻關

6.4.3　鼓勵跨行協(xié)同發(fā)展

6.4.4　統(tǒng)籌測試、示范應用及推廣

6.4.5　加大政府投資力度

第七章　2021-2024年中國車聯(lián)網(wǎng)重點企業(yè)布局及上市公司經(jīng)營狀況分析

7.1　三大通信運營商及BATH在車聯(lián)網(wǎng)領域的布局分析

7.1.1　中國移動

7.1.2　中國聯(lián)通

7.1.3　中國電信

7.1.4　百度

7.1.5　阿里

7.1.6　騰訊

7.1.7　華為

7.2　北京四維圖新科技股份有限公司

7.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.2.2　經(jīng)營效益分析

7.2.3　業(yè)務經(jīng)營分析

7.2.4　財務狀況分析

7.2.5　核心競爭力分析

7.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

7.2.7　未來前景展望

7.3　北京千方科技股份有限公司

7.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.3.2　經(jīng)營效益分析

7.3.3　業(yè)務經(jīng)營分析

7.3.4　財務狀況分析

7.3.5　核心競爭力分析

7.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

7.3.7　未來前景展望

7.4　東軟集團股份有限公司

7.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.4.2　經(jīng)營效益分析

7.4.3　業(yè)務經(jīng)營分析

7.4.4　財務狀況分析

7.4.5　核心競爭力分析

7.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

7.5　北京北斗星通導航技術股份有限公司

7.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.5.2　經(jīng)營效益分析

7.5.3　業(yè)務經(jīng)營分析

7.5.4　財務狀況分析

7.5.5　核心競爭力分析

7.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

7.5.7　未來前景展望

7.6　啟明信息技術股份有限公司

7.6.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.6.2　經(jīng)營效益分析

7.6.3　業(yè)務經(jīng)營分析

7.6.4　財務狀況分析

7.6.5　核心競爭力分析

7.6.6　未來前景展望

第八章　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投融資潛力及風險分析

8.1　車聯(lián)網(wǎng)主要的盈利模式

8.1.1　內(nèi)容收費

8.1.2　有償服務收費

8.1.3　全部服務免費

8.1.4　汽車廠商與運營商合作

8.1.5　移動運營商主導模式

8.1.6　第三方獨立模式

8.1.7　盈利模式拓展趨勢

8.2　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資狀況分析

8.2.1　投資事件統(tǒng)計

8.2.2　資本流向分析

8.2.3　企業(yè)投資排名

8.3　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力分析

8.3.1　投資價值綜合評估

8.3.2　市場機會矩陣分析

8.3.3　市場進入時機判斷

8.3.4　行業(yè)投資方向建議

8.3.5　行業(yè)投資規(guī)模測算

8.4　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資壁壘分析

8.4.1　體系壁壘

8.4.2　競爭壁壘

8.4.3　技術壁壘

8.4.4　品牌壁壘

8.4.5　資金壁壘

8.4.6　政策壁壘

8.4.7　人才壁壘

8.5　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資風險分析

8.5.1　政策風險

8.5.2　技術風險

8.5.3　市場需求風險

8.5.4　資金風險

8.5.5　協(xié)同風險

8.5.6　社會風險

8.5.7　其他風險

8.6　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)風險控制策略

第九章　中投顧問對2025-2029年中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢預測分析

9.1　中國車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展趨勢分析

9.1.1　政策層面逐步利好

9.1.2　人車協(xié)同發(fā)展趨勢

9.1.3　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展前景

9.1.4　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢

9.2　中投顧問對2025-2029年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)預測分析

9.2.1　2025-2029年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)影響因素分析

9.2.2　2025-2029年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場規(guī)模預測