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關(guān)鍵詞:無人機 無人機行業(yè)

中投顧問:2019-2023年中國無人機行業(yè)影響因素

作者:中投顧問 時間:2019/1/21

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  一、有利因素

  (一)政策支持

  國務(wù)院制定的《中國制造2025》規(guī)劃要求推進無人機產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展。我國民用無人機產(chǎn)業(yè)起步晚,進步快。近年來,隨著工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈配套的成熟,以及無人機技術(shù)的發(fā)展成熟,我國從單純的生產(chǎn)加工制造轉(zhuǎn)向自主研發(fā),在民用無人機制造方面處于世界前列。民用無人機作為通用航空行業(yè)異軍突起的“中國制造”代表性產(chǎn)業(yè),隨著行業(yè)應(yīng)用的加速推廣、消費領(lǐng)域的需求爆發(fā)以及新應(yīng)用領(lǐng)域的拓展,無人機系統(tǒng)未來將是航空業(yè)最蓬勃發(fā)展的部分。

 ?。ǘo人機飛行走向合法化

  2017年8月,《四川省民用無人駕駛航空器安全管理暫行規(guī)定》通過審議并公布,該規(guī)定將于2017年9月20日正式實施,該規(guī)定的出臺有望使無人機的飛行正常、合法化?!稌盒幸?guī)定》的發(fā)布確定了四川省關(guān)于無人機、航模和其他飛行器的管理職責(zé),對于規(guī)范各種飛行器的飛行起到了非常積極的作用。

  同月,江蘇無錫也發(fā)布了《無錫市民用無人機駕駛航空器管理辦法》,該《辦法》主要規(guī)范了民用無人機管理的基本事項、實名等級制度、飛行要求及禁止飛行區(qū)域四個方面內(nèi)容,并對民用無人機違法違規(guī)行為設(shè)置了詳細(xì)的處罰規(guī)定。

  從內(nèi)容上看,兩條法規(guī)都對無人機的飛行區(qū)域做出了明確限制,不過相比此前各地發(fā)布的“禁飛令”來說,這種限制相對更合理。另外,兩地的無人機相關(guān)管理法規(guī)都規(guī)定無人機必須進行實名登記才能展開飛行活動,對違反相管理法規(guī)的行為也提出了明確處罰措施。四川和無錫兩地?zé)o人機相關(guān)管理法規(guī)的正式發(fā)布,意味著無人機飛行將再次進入合法化時代,無人機的合理監(jiān)管走上了正軌。

 ?。ㄈo人機應(yīng)用廣泛

  無人機按應(yīng)用領(lǐng)域,可分為軍用與民用。軍用方面,無人機分為偵察機和靶機。民用方面,無人機+行業(yè)應(yīng)用,是無人機真正的剛需。目前在航拍、農(nóng)業(yè)、植保、微型自拍、快遞運輸、災(zāi)難救援、觀察野生動物、監(jiān)控傳染病、測繪、新聞報道、電力巡檢、救災(zāi)、影視拍攝、制造浪漫等等領(lǐng)域的應(yīng)用,大大的拓展了無人機本身的用途,發(fā)達國家也在積極擴展行業(yè)應(yīng)用與發(fā)展無人機技術(shù)。

 ?。ㄋ模┕?yīng)鏈較完善

  無人機所需要的碳纖維材料、特種塑料、鋰電池、磁性材料等關(guān)鍵配件及材料,在深圳、成都等地產(chǎn)業(yè)配套齊備,我國擁有無人機發(fā)展所需的全產(chǎn)業(yè)鏈,可以實現(xiàn)對無人機系統(tǒng)的產(chǎn)品供應(yīng)鏈的全部自給。國內(nèi)無人機廠商借助于完善的電子元器件供應(yīng)鏈與龐大供應(yīng)商系統(tǒng)的支撐,以較低的成本生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品,憑借強大的性價比優(yōu)勢在海外市場搶占市場。

  (五)物流無人機

  不少快遞物流企業(yè)都在布局無人機送貨,京東和順豐更是走在前列。日前,順豐已經(jīng)搶先京東一步,成為國內(nèi)首個拿到無人機物流合法飛行權(quán)的企業(yè)。

  2017年6月21日,順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機示范運行區(qū)的空域申請,得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復(fù),成為目前國內(nèi)唯一獲得正式審批的,且由企業(yè)、中央監(jiān)管部門和地方政府共同推進的示范空域。

  同月,順豐在上述空域進行了順豐研發(fā)的四軸多旋翼機型、傾轉(zhuǎn)旋翼機型的飛行。此后,順豐與贛州市南康區(qū)政府舉行了物流無人機產(chǎn)業(yè)合作簽約儀式。順豐無人機包括多款機型,可覆蓋不同的業(yè)務(wù)場景,最大有效載重5-25公斤,最大載重飛行距離15-100公里。

  二、不利因素

  (一)行業(yè)技術(shù)壁壘提高

  飛控技術(shù)的開源化、主要零部件的通用化將使得行業(yè)的進入壁壘降低,但是,為了達到用戶體驗要求,在通用技術(shù)的基礎(chǔ)上開發(fā)出具有先進傳感器技術(shù)、先進圖像定位導(dǎo)航技術(shù)、智能化目標(biāo)識別跟蹤技術(shù)、高精度姿態(tài)穩(wěn)定控制技術(shù)等真正具有競爭力產(chǎn)品的行業(yè)技術(shù)壁壘在不斷提高。

  (二)監(jiān)管政策還不健全

  民用無人機墜毀,傷及人、財物、擾亂空中秩序和危及公共安全的事件時有發(fā)生,造成嚴(yán)重的安全隱患。生產(chǎn)技術(shù)、低成本生產(chǎn),以及使用者操作不規(guī)范和不守法的運營是主要原因。我國無人機政策管理條例雖然有,但法律屬性尚不明晰,規(guī)定的內(nèi)容比較籠統(tǒng),而且缺乏強制執(zhí)行效力和可操作性,申請流程也不明確,很多無人機操作者很少申請空域,“黑飛”仍然非常普遍,存在著不全面,執(zhí)行監(jiān)管不到位的局面,無法解決民用無人機可能帶來的安全問題。

 ?。ㄈ┘夹g(shù)開發(fā)還不成熟

  雖然無人機技術(shù)近年來實現(xiàn)了巨大的突破,產(chǎn)業(yè)化水平也得到了大幅提升,但是目前國產(chǎn)工業(yè)級無人機的技術(shù)并不成熟,性能不穩(wěn)定,無人機的智能性并不能滿足使用需求,這成為制約商業(yè)應(yīng)用的核心問題,阻礙著更多的市場需求釋放。國內(nèi)大部分無人機企業(yè)都是整合型公司,主要只從事裝配業(yè)務(wù),就開始為用戶提供某項服務(wù)或多種服務(wù),而且研發(fā)團隊不穩(wěn)定,研究機構(gòu)創(chuàng)新力量還不夠強,任務(wù)完成效能不高,真正掌握核心技術(shù)的不到10%。

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