2019-2023年中國(guó)共享汽車(chē)行業(yè)影響因素分析

　　一、有利因素

　?。ㄒ唬┱呒t利

　　2017年8月，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出要從充分認(rèn)識(shí)發(fā)展分時(shí)租賃的作用、科學(xué)確定分時(shí)租賃發(fā)展定位、提升線(xiàn)上線(xiàn)下服務(wù)能力、建立健全配套政策措施四方面出發(fā)，鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展?！兑庖?jiàn)》表示分時(shí)租賃能在一定程度上緩解私家車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)及對(duì)道路和停車(chē)資源的占用，同時(shí)還鼓勵(lì)使用新能源車(chē)輛開(kāi)展分時(shí)租賃，并在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持，促進(jìn)新形勢(shì)下汽車(chē)分時(shí)租賃健康發(fā)展以更好滿(mǎn)足大眾多層次出行需求。

　　2017年10月，深圳、廣州、成都等城市也相繼出臺(tái)了有關(guān)汽車(chē)分時(shí)租賃的相關(guān)政策。如成都市實(shí)施的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范新能源汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》明確，至2020年全市形成覆蓋廣泛的新能源汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到5000個(gè)，充電樁達(dá)到2萬(wàn)個(gè)。

　?。ǘ┢?chē)消費(fèi)觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變

　　從政府、企業(yè)的角度看，當(dāng)前政府、企業(yè)考慮到資產(chǎn)配置優(yōu)化、商務(wù)出行的便利性，實(shí)現(xiàn)“輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)”，并減少車(chē)輛的持有成本和維修、保養(yǎng)、人力等費(fèi)用，更傾向于汽車(chē)租賃這一靈活、低成本的方式而非以往汽車(chē)資產(chǎn)采購(gòu)的方式。從大眾消費(fèi)者的角度看，以前購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛是剛性需求，被看作與房產(chǎn)同等重要，但實(shí)際上，高價(jià)購(gòu)買(mǎi)、低頻使用造成了資源閑置、浪費(fèi)等。加上近年來(lái)，很多城市限牌、搖號(hào)等政策性制約，讓很多人特別是80后、90后年輕人的出行方式發(fā)生了改變，他們對(duì)車(chē)輛的消費(fèi)價(jià)值觀不再是以占有為主，而是傾向于租賃。汽車(chē)消費(fèi)整體觀念的轉(zhuǎn)變將推動(dòng)汽車(chē)租賃市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，共享汽車(chē)作為汽車(chē)租賃的垂直細(xì)分，市場(chǎng)需求亦將得到有效擴(kuò)張。

　?。ㄈ┥鐣?huì)、環(huán)境及經(jīng)濟(jì)效益明顯

　　汽車(chē)共享模式的提出，人們出行方式的改變，對(duì)停車(chē)狀況、交通狀態(tài)、資源供需關(guān)系、資源消耗、環(huán)境生態(tài)等均會(huì)產(chǎn)生新的影響。

　　其一，未來(lái)共享汽車(chē)的推行，將使得汽車(chē)所需量大幅下降，雖然車(chē)輛行駛總里程增加，但由于車(chē)輛減少，交通資源利用效果更好，從而緩解交通擁堵，提升汽車(chē)行駛的經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能性。

　　其二，汽車(chē)共享能提高車(chē)輛的利用率，降低汽車(chē)保有量，減少汽車(chē)產(chǎn)生的大量污染；同時(shí)，短時(shí)租賃模式下的汽車(chē)多為小型新能源汽車(chē)，其產(chǎn)生的能耗費(fèi)用較少，且使用的電能可以通過(guò)風(fēng)力、光伏等可再生能源技術(shù)獲得，實(shí)現(xiàn)“零排放”“無(wú)污染”。

　　其三，共享汽車(chē)的車(chē)源先天地依賴(lài)新能源汽車(chē)，而我國(guó)正在大力推行新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，這就為共享汽車(chē)企業(yè)提供了充足的車(chē)源。且共享模式作為城市內(nèi)部短距離交通出行的解決方式，巧妙地規(guī)避了新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的短板，同時(shí)也為新能源汽車(chē)推廣使用拓展了空間。

　?。ㄋ模┪磥?lái)新技術(shù)的深度融合趨勢(shì)

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與汽車(chē)租賃行業(yè)的深度融合，將會(huì)帶來(lái)日益便利的租車(chē)體驗(yàn)。尤其是以神州租車(chē)為代表的企業(yè)在場(chǎng)景化、智能化運(yùn)營(yíng)、無(wú)門(mén)店運(yùn)營(yíng)等創(chuàng)新服務(wù)模式上的推進(jìn)，用戶(hù)隨時(shí)隨地下單，上門(mén)送取車(chē)，進(jìn)一步激發(fā)了分時(shí)租賃和短租市場(chǎng)的需求。同時(shí)，未來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)普及可以解決共享汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前存在的諸多問(wèn)題，例如用戶(hù)不用去找車(chē)，而是讓車(chē)自己行駛到用戶(hù)身邊，結(jié)束服務(wù)時(shí)汽車(chē)可自行行駛至指定停車(chē)點(diǎn)，不僅能優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)、還能合理調(diào)度各網(wǎng)點(diǎn)車(chē)輛需求，真正實(shí)現(xiàn)隨取隨還、全面覆蓋。

　　二、不利因素

　?。ㄒ唬┊?dāng)前企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本高、盈利難

　　當(dāng)前共享汽車(chē)企業(yè)面臨的最主要的客觀問(wèn)題還是運(yùn)營(yíng)成本高、自身盈利難。一方面，共享汽車(chē)多為新能源汽車(chē)，而新能源汽車(chē)領(lǐng)域相關(guān)網(wǎng)點(diǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的建設(shè)都還不完善，在前期配套相對(duì)不足的情況下，推行共享汽車(chē)所產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)成本十分巨大。另一方面，共享汽車(chē)本質(zhì)上還屬于汽車(chē)租賃行業(yè)，而這一行業(yè)具有明顯的重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、重管理屬性，企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中需要投入大量的資金，且共享汽車(chē)領(lǐng)域具有長(zhǎng)線(xiàn)投資的特點(diǎn)，當(dāng)前收入模式較為單一，收入來(lái)源主要是車(chē)輛租賃收入、二手車(chē)交易收入、廣告收入以及車(chē)輛大數(shù)據(jù)收入，短期內(nèi)盈利困難，如果企業(yè)不能有效的控制成本、提高運(yùn)營(yíng)效率，探索形成一個(gè)合理的盈利模式，將無(wú)法在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中盈利生存。

　?。ǘ┡普铡⒊潆姌兜荣Y源有限

　　其一，牌照數(shù)量有限，是共享汽車(chē)卡脖子的難題。伴隨新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，新能源號(hào)牌發(fā)放從最初的申請(qǐng)即領(lǐng)到如今排隊(duì)領(lǐng)號(hào)的局面，稀缺性逐漸顯現(xiàn)，號(hào)牌資源稀缺將嚴(yán)重制約分時(shí)租賃企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張。其二，充電樁的建設(shè)，決定著電動(dòng)共享汽車(chē)的發(fā)展速度。當(dāng)前公共充電設(shè)施尚無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)輛的充電需求，盡管分時(shí)租賃以停車(chē)場(chǎng)集中充電為主，但公共充電設(shè)施的不完備、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等均會(huì)造成用車(chē)過(guò)程中的不便，降低用戶(hù)體驗(yàn)，除加快充電樁的合理建設(shè)以外，還應(yīng)提升充電樁智能化管理，從源頭上解決新能源汽車(chē)充電難問(wèn)題。

　?。ㄈ┐嬖谕＼?chē)難、找車(chē)難、還車(chē)難等問(wèn)題

　　停車(chē)問(wèn)題依舊是共享汽車(chē)發(fā)展所面臨的很大難題。其發(fā)展路線(xiàn)基本上是從一、二線(xiàn)城市逐步下沉，實(shí)際上一、二線(xiàn)城市的停車(chē)位緊缺早已是難題。不同于共享單車(chē)，共享汽車(chē)需要規(guī)整的停車(chē)位，城市停車(chē)位本來(lái)就緊張，土地價(jià)格又寸土寸金，這一問(wèn)題很難得到解決。

　　停車(chē)難的同時(shí)還滋生了找車(chē)難和還車(chē)難等問(wèn)題。由于停車(chē)位稀缺，很多用戶(hù)在需要用車(chē)的時(shí)候并不能及時(shí)在附近找到可用車(chē)輛；此外一部分共享汽車(chē)要求指定位置歸還，實(shí)際上增加了出行的麻煩。同時(shí)，大部分共享汽車(chē)采用里程+時(shí)間的雙向計(jì)費(fèi)方式，雖然企業(yè)有優(yōu)惠措施，正常使用成本低于出租車(chē)，但考慮到停車(chē)、還車(chē)時(shí)間計(jì)費(fèi)等諸多隱性條件和附加成本，總體價(jià)格實(shí)際并不便宜。

　?。ㄋ模┘夹g(shù)突破亟待加快

　　共享汽車(chē)是個(gè)高技術(shù)壁壘行業(yè)，涉及車(chē)輛充電、車(chē)輛的安全性、車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、智能輔助駕駛甚至無(wú)人駕駛等多個(gè)維度，技術(shù)的突破對(duì)于汽車(chē)共享效率的提升至關(guān)重要。技術(shù)不成熟，大量運(yùn)營(yíng)工作只能采用原始的人工服務(wù)，不僅運(yùn)營(yíng)效率低下、成本高昂，還會(huì)造成諸多安全隱患。而在充電這個(gè)維度，目前的解決方案主要有充電和換電兩種，如何提升充電效率和電池續(xù)航能力一直是業(yè)界亟待解決的難題，大大制約了汽車(chē)分時(shí)租賃的發(fā)展。

　　2019-2023年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

　　2017年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模約為17.3億元。我們預(yù)計(jì)，2019年我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到66.4億元，未來(lái)五年（2019-2023）年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為61.84%，2023年將達(dá)到455.4億元。

　　圖表　中投顧問(wèn)對(duì)2019-2023年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心