關(guān)鍵詞：馬航事件
馬航事件發(fā)酵 低成本航空公司受牽連
作者：中投顧問 時間：2014/3/20
馬航MH370航班失聯(lián)事件繼續(xù)牽動著億萬人的心，資本市場上的表現(xiàn)也非常明顯。馬航飛機(jī)失聯(lián)事件發(fā)生后的兩個交易日，即3月10日和3月11日，A股航空板塊累計下跌5.26%。其次，受牽連的還有旅游板塊，尤其是主做境外旅游的上市公司，像中青旅、眾信旅游等均有馬來西亞旅游業(yè)務(wù)。眾信旅游股價下跌非常明顯，周一下跌接近8%。
馬航事件引發(fā)了大家對紅眼航班的關(guān)注，紅眼航班是指航空公司正常安排的夜間飛行航班。一般是為了提高飛機(jī)利用率，航空公司利用夜間飛機(jī)空閑時間安排飛行，以便降低航班成本。夜航的地面工作和正常航班一樣，需要所有部門的配合。在實(shí)際工作中往往能見度在兩公里之下時，就會將跑道兩側(cè)的導(dǎo)航燈亮起，開始按夜航標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行管制工作。
中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明表示，紅眼航班多常見于低成本航空公司。低成本航空運(yùn)輸成本的降低主要是依靠兩個手段：一個是通過提高飛機(jī)利用率來降低單位成本，另一個是通過降低維護(hù)成本，提高邊際效益。而增加紅眼航班就是航空公司降低成本的一種方式。
低成本航空公司為了降低成本，使用的都是小型飛機(jī)，其中不少飛機(jī)都是“超期服役”。一般每架飛機(jī)最好每天使用至多5次，但很多廉價航空公司的飛機(jī)每天使用高達(dá)8次，讓帶有故障的飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)的情況也時有發(fā)生。而且，飛行員持續(xù)飛行，甚至超時工作或“抄近路”擅自改變飛行航線的情況也存在，的確有很深的安全隱患。為此，歐洲正在制定廉價航班服務(wù)賠付條文。
這也折射出低成本航空在國內(nèi)的發(fā)展同樣面臨著安全隱患的問題。對于國內(nèi)航空公司來說，飛機(jī)作為生產(chǎn)資料的根本，采買卻一直受到限制。尤其是民營低成本航空公司，飛機(jī)引進(jìn)很難得到指標(biāo)，不成規(guī)模的采買也使成本居高不下，以致有的低成本航空公司只有購買二手飛機(jī)，二手飛機(jī)由于使用年限較長存在的風(fēng)險更高，讓人們對低成本公司的飛行安全有質(zhì)疑。
因此，馬航事件的發(fā)酵，給低成本航空公司重重一擊。雖然安全是低成本航空公司和傳統(tǒng)航空公司最基本的要求，乘客不需要擔(dān)憂這個問題，但是國內(nèi)消費(fèi)者對低成本航空公司的認(rèn)知度還不太高，低成本航空的發(fā)展也沒有形成氣候。從消費(fèi)者的心理來看，今后，乘客會更偏向于選擇大型的航空公司。而且，馬航飛機(jī)失聯(lián)事件放大了人們乘坐飛機(jī)的風(fēng)險，人們?yōu)榱吮苊怙L(fēng)險會選擇乘坐汽車和火車代替飛機(jī)，或是取消旅游計劃。尤其是紅眼航班，今后人們?yōu)榱私档统鲂谐杀具x擇紅眼航班的幾率會大幅度降低。
中投顧問研究總監(jiān)郭凡禮表示，從2013年年底開始，民航局也審批了多家航空公司，主要受《關(guān)于完善民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價格政策有關(guān)問題的通知》推動，對于低成本航空的發(fā)展掃清了制度障礙，有利于低成本航空的大規(guī)模發(fā)展。然而，馬航事件引起安全質(zhì)疑，今后可能會放緩審批籌建航空公司的步伐。
航空領(lǐng)域不僅民營資本愿意參與進(jìn)來，地方政府也很熱情。整個航空市場從2013年開始也在逐步發(fā)生一些變化，航空供需的結(jié)構(gòu)也在變化，給新興的航空公司也會帶來壓力。新設(shè)的航空公司憋了很多年開始運(yùn)行，當(dāng)然希望飛機(jī)多運(yùn)行，增加收益。只是，經(jīng)驗(yàn)肯定略有不足，出現(xiàn)安全風(fēng)險的幾率偏大。
除了嚴(yán)格審批，還會對市場上已經(jīng)存在的低成本航空公司提出更高的要求，包括日常檢修、更高的風(fēng)險賠償?shù)龋岣吖竞桨囡w行過程中安全系數(shù)。馬航事件中值得注意的是，在廉價航空發(fā)展較好的馬來西亞及新加坡，均有專門的低成本航站樓，正是因?yàn)榈统杀窘ㄔO(shè)忽視了安防檢查，才給恐怖分子可趁之機(jī)。雖然低成本航站樓能夠減少票價高的壓力，但是在安防條件上相關(guān)部門應(yīng)要求與高成本航站樓保持一致。
中投顧問發(fā)布的《2013-2017年中國民用航空業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》指出，推動國內(nèi)低成本航空的發(fā)展首先要進(jìn)行航空管理體制改革，開放天空以釋放市場潛能；其次要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)分布廣泛而密集的中小型航空機(jī)場，再次，完善人才培養(yǎng)體系，加強(qiáng)專業(yè)人才培養(yǎng)以解決我國航空專業(yè)人員匱乏，用工成本高的問題。
通過效率的提高最終實(shí)現(xiàn)成本的降低，而不是單純的集中在“節(jié)約”上，這就是低成本航空公司的制勝之道。正是由于擁有了效率優(yōu)勢，才能夠在競爭激烈的市場上站穩(wěn)腳跟，擁有一席之地，從而進(jìn)一步蠶食傳統(tǒng)航空公司的市場。
